據統計，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研制，包括寶鋼在內的16家材料制造商和54家標準件制造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　中國商飛在擇優選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機產業研發與制造的整體水平，提升國內民機產業配套能級。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，根據工程發展階段計劃安排，C919大型客機項目后續還將開展航電、飛控、液壓等各系統試驗、機載系統集成試驗和全機靜力試驗；首架機作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　目前來看，我國民用大飛機制造市場非常大，規模已經在千億水平，未來可能會達萬億，或將成為繼高鐵之后，中國高端制造業又一支柱。根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右，中國無大型民用客機的時代也將成為歷史。

　　事實上，從項目之初，C919主要競爭對手就被鎖定為波音737和空客A320系列飛機，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。數據顯示，2014年我國在冊的大中型飛機數量有2218架，但幾乎完全被波音和空客所壟斷，中國成為了波音和空客在本土以外最大的買家。根據空客預測，未來20年，中國新增飛機總數為5363架，其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架。

　　“這是具有標志性意義的事，C919從中國航線也來講是前無古人的。”中國民航大學教授李曉津表示，中國一直有一個航空夢，C919此次總裝下線，意味著中國也可以自己造出大飛機了。“在世界航空業舞臺上，一直是兩強爭霸的狀態。通過這件事，中國已經開始加入市場競爭，我們還談不到有成績，但是可以站到跑道上，從0走到了1。”

　　在政策支持上，C919無疑是幸運的。中國民航局局長李家祥此前曾表示，民航局將制定一攬子支持政策，鼓勵使用國產民機和機載設備，不斷提高適航審定能力，積極拓展雙邊適航，加強國際合作，全力支持國產民機產業發展。

　　一位機構人士表示，得益于國產大飛機的新技術、新材料優勢及國產化的需求，未來C919將打破波音和空客的壟斷，不但可以站穩國內市場，也將“狩獵”國際市場。待其銷售量達到空客、波音的十分之一后，“ABC”（A320、Boeing737、C919）的競爭格局將慢慢開啟。

　　在業界看來，盡管此次C919總裝下線意義重大，但另一個角度來看，它距離交付也還有較長的路要走。在這一點上，國產渦扇支線飛機ARJ21就是一個實例。2007年12月，首架ARJ21-700飛機在上海總裝下線。直至去年11月，該款飛機適航取證前試飛任務全部完成。2014年底，中國民用航空局才向中國商飛頒發了ARJ21-700飛機型號合格證。

　　此外，如何拿到美國的“準飛證”（獲得美國聯邦航空局FAA的安全認證）也將是C919的一大挑戰，這決定著C919能否被國際市場認可，進而同空客及波音在全球市場競爭。“能不能通過認證，現在來看也是一個問號，這也是中國商飛需要努力的一件事。”李曉津說。