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運-20是中國研發的第一款大型軍用運輸機代號“鯤鵬”。最大起飛重量估計為220噸，由中國中航空業西飛集團主要研制，最高載重66噸，能躋身全球十大運力最強運輸機之列。 此次首飛從下午14時起飛，共歷時一小時，期間在試飛現場上空盤旋，14時50分左右在觀禮臺前低空通場。本次試飛全程由一架殲-15陪同拍攝。 運-20總體性能超過伊爾-76 大 型運輸機一般是指最大起飛重量大于100噸小于200噸的運輸機，最大起飛重量小于100噸的運輸機稱為中型運輸機，最大起飛重量超過200噸的運輸機被 稱為超大型運輸機。目前，大型運輸機的代表機型是美國C-17運輸機和俄羅斯的伊爾-76運輸機。 與伊爾-76MD飛機相比，運-20的體積更大，機身空間和布局更為合理，發動機的功率也更大。運-20不僅總體性能超過伊爾-76，而且在超臨界翼、綜合航電、駕駛艙設備、復合材料及加工等方面都具有中國特色。
運 -20由3名機組人員操控，最高載重量為66噸，機身長47米，翼展45米，機高15米，最大起飛重量略高于200噸。飛機采用了傳統布局，三點式起落 架，前起落架兩個輪，可90度偏轉。該機對起降場地的適應能力較強，可在較為簡易的機場上起降。其寬敞的機身使貨艙容積較大，可以運載我軍絕大部分大型作 戰和支援車輛。 從該機的主要性能參數上看，已超過從俄羅斯引進的伊爾-76，和伊爾 -476相當接近。伊爾-476運輸機是在伊爾-76基礎上改進而成的，與伊爾-76相比，改型后的伊爾-476現代化程度更高，它不僅安裝了4臺新一代 的PS-90A76型渦扇發動機，而且在載重量、航程、經濟性、可靠性等方面均有較大提高，在運載50噸貨物時飛行距離可達7000公里，比伊爾 -76MD最大載重47噸時3800公里的最大航程提高了近一倍。 2017年后投入使用 由于運輸機的發動機比戰斗機發動機更具技術挑戰性，要想為運-20運輸機配備國產專用發動機，并使運輸機發揮最佳性能，需要經過多年艱苦努力。當我國自主研發的大推力渦扇發動機裝備運-20后，運-20的飛行性能將得到顯著提升，從而跨入世界先進大型運輸機行列。 運 -20大型運輸機涉及的相關技術十分復雜，要裝備部隊，需要經過設計、試驗、試飛等一系列研發過程，這一周期十分漫長。從國外大型運輸機的生產情況看，這 一過程通常需要數年、十幾年，甚至更長時間。目前，運-20運輸機正處于試驗和加速定型階段，如果一切順利，也要進行至少3年的試飛驗證，再加上至少5年 的綜合試驗期。因此，中國空軍要擁有國產大型運輸機，起碼要到2017年以后。傲慢與偏見 美國弗吉尼亞蒂爾集團分析師理查德-阿布拉法（Richard Aboulafia）表示，世界上只有四家公司能夠生產運-20需要的發動機，即通用電氣/CFM公司(GE/CFM)、羅羅公司（Rolls Royce）、普惠公司（Pratt & Whitney），還有就是俄羅斯的公司，鑒于西方對華武器禁運，前三家公司不會向中國提供類似發動機；阿布拉法表示，運-20量產之后，短期內的一種可 能選擇是采用此前的國產仿制發動機，但將導致飛機的航程和載荷降低，還有一種選擇就是與俄羅斯達成交易，進口俄制發動機并仿制，但俄羅斯可能擔心中國的 “逆向工程”而不情愿出售。
美媒稱，目前為止，所有一切表明，運-20秀的意味多于實質，激起網絡論壇和飛臨其上空的衛星的好奇之心罷了，不會威脅撼動美歐俄三方霸占運輸機（市場）的現狀。 總體而言，對中國大型運輸機運-20的現身，美國這篇文章，延續了西方一貫傲慢與貶低的態度，但是，近些年來，中國武器裝備的研 發進度，令很多西方評論家大跌眼鏡的情形也不乏其例，比如殲-20的首飛，比如殲-31的問世，比如遼寧號航母交付，比如中國國產艦載戰斗機成功著艦。中 國以多快的速度發展裝備、提升軍力，有中國的既定計劃和節奏，不會因為美國媒體或夸大或貶低的鼓噪而有所改變。
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