【消費電子實驗室-2025/3/14】香港《南華早報》消息稱，中國正加速推進全球首款以標準航空煤油作燃料的斜爆震發動機（ODE）研發，速度達16馬赫（約每小時2萬公里），C939也隨之進入預研階段。

C919自問世后，其發動機問題一直備受關注，隨著國產發動機技術取得突破，C939的到來令人期待。C919在穩定性方面成績亮眼，2024年全球共記錄190起飛機事故，波音公司就占了55起，聲譽大損，而C919日均飛行8小時保持零事故率。今年，歐盟航空安全局完成對C919的嚴格審查，其適航證申請已進入流程。

中國民航業雖發展良好，但C919約60%的國產率引發諸多討論，甚至出現“組裝飛機能否算國產”的質疑。然而，大型飛機制造本就是高度國際化的產業，此前沒有國家能獨立完成全部流程，例如波音787有35%的組件源于日本，日本三菱MRJ支線客機項目卻宣告失敗。

C919的關鍵優勢在于整體設計與供應鏈管理的自主性。中國能夠獨立設計飛機，熟悉每個生產環節，自主決定零部件采購渠道，實現完整飛機制造。在高新技術領域，掌握核心技術，借助國際資源合作同樣可以成功，如我國高鐵雖部分關鍵部件依賴進口，但核心技術在手，吸引印尼、泰國等國合作；生物科技領域的國產“馬立瓶”精選全球原料，經專利技術處理，效果顯著，市場反響良好。

商飛官網顯示，我國已為C919注冊超200項專利，關鍵設計自主完成。人們期待C939實現更全面國產化。官方預計，到2035年中國民航客機市場規模將破10萬億元人民幣。大飛機發展帶動上下游產業進步，民航業每增長1%，GDP約增長0.7%，是經濟發展關鍵驅動力。

隨著民航飛機發展，我國加速完善航空基礎設施，在大飛機研發中攻克風洞設計開發難題，助力殲 - 35和運 - 20等軍事項目。關鍵技術的掌握唯有自主研發，才能擺脫依賴，推動中國航空產業邁向新征程 。